TAM compr贸 avi贸n accidentado y otros 2 descartados
Julio 2013
Fotografia: Boeing 737-200 (Imagen tomada de www.tam.bo) / erbol

ERBOL.- Transportes A茅reos Militares adquiri贸 un avi贸n de pasajeros聽Boeing 737-200 que sufri贸 da帽os severos en su ala derecha en una pista chilena y que fue descartado por la empresa Sky Airline en diciembre de 2012.

La aeronave, junto a otras dos, hab铆a sido desechada por la aerol铆nea del vecino pa铆s, sin embargo se consolid贸 su transferencia como nuevo patrimonio de la Fuerza A茅rea Boliviana (FAB).

Autoridades de la FAB indicaron este martes a ERBOL que la operabilidad de ese equipo de vuelo se encuentra garantizada y re煤ne todas las condiciones de seguridad.

Seg煤n el 聽portal Modocharlie, especializado en temas aeron谩uticos, la nave Advanced que anteriormente pertenec铆a a Pluna y a Sky Airline, con matr铆cula CC-CRQ y que fue vendida a la FAB, protagoniz贸 un incidente en el aeropuerto de La Serena.

El avi贸n qued贸 con la punta del ala severamente da帽ada al golpearla con la pista, en un hecho que se produjo el 18 de julio de 2012.

"(El Boeing) fue recuperado t茅cnicamente y vendido a la Fuerza A茅rea de Bolivia, al igual que otras dos unidades similares descartadas por la empresa chilena", se帽ala la nota.

En el informe no se mencionan montos de la operaci贸n de compra venta, sin embargo se enfatiza en la imposibilidad de que sigan operando en territorio chileno.

"Su vuelo de traslado est谩 siendo efectuado esta noche desde el aer贸dromo Desierto de Atacama (SCAT) al aeropuerto de Santiago (SCEL) y desde all铆 (sali贸 cerca de las 23:00 hora local de Chile del 15 de diciembre) hasta el aeropuerto de Cochabamba (SLCB) en Bolivia para ser puesto en servicio como FAB-114 a disposici贸n de Transportes A茅reos Militares (TAM)", agrega el texto difundido el 16 de diciembre de 2013.

Aviones descartados por viejos

El experto en aeron谩utica, Samuel Monta帽o, indic贸 que no es recomendable adquirir aviones que sufrieron incidentes o accidentes, debido a que se deprecia su valor comercial y existen restricciones para que sigan operando por razones de seguridad.

"En muchos pa铆ses se act煤a con rigor en materia de seguridad aeron谩utica. No es casual que la Sky haya prescindido de ese Boeing que tuvo su aver铆a en el ala derecha, adem谩s que ese tipo de modelos son anticuados", manifest贸.

Monta帽o record贸 que el Boeing 737-200 ya no se fabrica desde el a帽o 1979 y por lo tanto no existen repuestos a disposici贸n.

"Esos aviones ya no tienen entrada a los Estados Unidos. Es decir, ya hay restricciones para que sigan operando. Los Boeing 聽son de tercera mano, antes de que se vendan al TAM pertenecieron a Pluna y a Sky Airline, la gente ya puede estar imagin谩ndose", agreg贸.

FAB admite que hubo incidente

El jefe del Departamento II de la Fuerza A茅rea Boliviana, general Luis Alberto Villag贸mez S谩nchez, admiti贸 que la FAB conoc铆a del incidente que tuvo el Boeing adquirido en Chile.

Sostuvo que antes de la compra se someti贸 al aparato a minuciosa revisi贸n en un taller de servicios.

"No se venden aviones fuera de servicio, los aviones est谩n en servicio y las recomendaciones de cada pa铆s tienen una direcci贸n de aeron谩utica civil que trabaja y mantiene las regulaciones aeron谩uticas correspondientes", afirm贸.

El militar record贸 que en la aeron谩utica existen filtros de seguridad que deben atravesarse antes de firmar un contrato.

"El avi贸n esta cien por cien garantizado, cumple con todas las normativas en las regulaciones aeron谩uticas bolivianas tiene todos los servicios. Pueden acudir al taller autorizado por la DGAC nacional de servicios a茅reos, ah铆 est谩n todos los trabajos que se hizo a la nave para ponerla en vuelo", agreg贸.

El incidente del avi贸n del TAM

驴Qu茅 percance sopes贸 el Boeing 737-200 que ahora pertenece al TAM?

El 18 de enero de 2013, la comunicadora Josefina Mu帽oz revel贸 detalles de una investigaci贸n que llev贸 adelante la Direcci贸n de Aeron谩utica Civil de Chile en relaci贸n al da帽o que sufri贸 el avi贸n adquirido por el TAM boliviano.

La nota textualmente se帽ala lo siguiente:

"Tras seis meses de investigaci贸n, la Direcci贸n General de Aeron谩utica Civil estableci贸 que el incidente protagonizado por un avi贸n de Sky Airline que estrell贸 su ala contra la pista del aer贸dromo de La Serena fue ocasionado por un error de su tripulaci贸n y no por factores clim谩ticos, como argument贸 la aerol铆nea.

La DGAC concluy贸 que el piloto hizo una aproximaci贸n "desestabilizada". Aunque el informe no lo dice, esa maniobra efectivamente permit铆a ahorrar minutos de vuelo y combustible, tal como lo se帽al贸 en su momento el ex piloto de Sky Jorge Abello, quien tras el episodio de La Serena denunci贸 que la compa帽铆a presionaba a sus colegas para que ahorraran combustible.

CIPER public贸 en septiembre un reportaje donde acredit贸 que Sky elaboraba un ranking de pilotos por consumo de combustible que no estaba permitido y en octubre la DGAC exigi贸 a la empresa que lo eliminara.

Hip贸lito Gayt谩n era el comandante del avi贸n Boeing 737-230 de Sky Airline que el pasado 18 de julio impact贸 su ala derecha en la pista de aterrizaje del aer贸dromo La Florida, en La Serena. Los 115 pasajeros y los seis miembros de la tripulaci贸n que iban a bordo presenciaron c贸mo su vuelo no pudo aterrizar y tuvo que seguir volando con el ala da帽ada hacia una pista alternativa, la del aer贸dromo Desierto de Atacama, en Copiap贸.

El piloto se帽al贸 que el incidente se debi贸 a que la luz del sol y la nubosidad no le permitieron ver: "Qued茅 con el sol de frente y con la nubosidad, y la pista que la ten铆a a la vista hace mucho rato, no la vi". Pero, tras seis meses de investigaci贸n, la Direcci贸n General de Aeron谩utica Civil (DGAC) determin贸 que el episodio fue originado por un error de la tripulaci贸n, que efectu贸 una "aproximaci贸n desestabilizada" a la pista, y no por factores clim谩ticos.

En su declaraci贸n ante la DGAC, Gayt谩n dijo que, al no ver la pista, decidi贸 rehusar el aterrizaje, por lo que aplic贸 potencia a los motores, los cuales respondieron de forma asim茅trica, llevando el ala de la aeronave a una inclinaci贸n que deriv贸 en su impacto con la pista. El due帽o de la compa帽铆a, J眉rgen Paulmann, dio a la prensa una explicaci贸n similar, se帽alando que se trataba de un incidente que no se pod铆a predecir porque "son cosas de la naturaleza y de la atm贸sfera".

Cuando la DGAC reci茅n iniciaba su investigaci贸n, el ex piloto de Sky Jorge Abello, quien entonces a煤n trabajaba en esa compa帽铆a, fue el primero en manifestar dudas acerca de que el incidente hubiese sido originado por factores clim谩ticos.

A su juicio, se trataba de un error humano causado por la presi贸n ejercida a los pilotos a trav茅s de un ranking de consumo de combustible que elaboraba la Gerencia de Operaciones de la aerol铆nea. Eso, dijo Abello, hac铆a que los pilotos ahorraran combustible haciendo aproximaciones visuales, que son m谩s cortas que las aproximaciones instrumentales, pero que pod铆an resultar desestabilizadas.

Una auditor铆a general que hizo la DGAC a Sky acredit贸 la existencia del ranking de pilotos por consumo de combustible, lo que vulneraba las normas debido a que ese procedimiento no estaba descrito en el manual de operaciones. La entidad fiscalizadora exigi贸 a Sky que eliminara ese ranking, pues lo consider贸 un "incentivo perverso" que pod铆a llevar a los pilotos a tomar malas decisiones

Este jueves 17 de enero, tras seis meses de trabajo, el Departamento de Prevenci贸n de Accidentes de la DGAC entreg贸 el Informe T茅cnico que determin贸 las causas del incidente del 18 de julio. El susto que pasaron los pasajeros no fue producto del sol, sino de una mala maniobra del piloto, quien, seg煤n los peritos de la DGAC, hizo una aproximaci贸n desestabilizada. El informe indica que la tripulaci贸n no cumpli贸 con los procedimientos establecidos para una aproximaci贸n visual, descritos en los manuales Airplane Flight Manual (AFM) y Flight Crew Training Manual (FCTM), a pesar de que los responsables del vuelo ten铆an conocimiento de ellos.

De acuerdo con lo que describe el informe de la DGAC, una aproximaci贸n visual debe estar estabilizada a 500 pies sobre la elevaci贸n del aer贸dromo en condiciones meteorol贸gicas que permitan distinguir la pista, punto en que la aeronave ya debe encontrarse en la trayectoria de vuelo correcta, realizando solo peque帽as modificaciones.

El Informe T茅cnico indica que esto no fue as铆 en el incidente de La Serena, pues durante la fase final de la aproximaci贸n la aeronave efectu贸 una trayectoria de vuelo en diagonal, desde los 250掳, al umbral de la pista.

El testigo Iv谩n Honorio Arenas, citado por el informe de la DGAC, quien se encontraba en la plataforma del aer贸dromo, dijo a los investigadores: "Me llam贸 la atenci贸n que la aeronave volaba a muy baja altura y que luego inici贸 un viraje escarpado a la derecha con la intenci贸n probable de alinearse a la pista". Esto fue corroborado por un nuevo video del incidente, grabado por una persona que estaba en el terminal a茅reo, el que fue entregado a la DGAC por los abogados que representan a algunos de los pasajeros del vuelo.

Adem谩s, los antecedentes obtenidos del Registrador de Datos de Vuelo (FDR) confirman que se efectu贸 una trayectoria de aproximaci贸n diagonal y que se registraron cambios abruptos de "inclinaci贸n alar" segundos antes de alcanzar la pista: "La actitud de balanceo (alabeo) cambia abruptamente de 23掳 a 13,6掳 y de vuelta a 22掳 (a la derecha)", se帽ala el informe.

Otro de los errores que se muestran, es que la tripulaci贸n y el mec谩nico no se percataron del impacto del ala del Boeing, sino que asociaron el ruido al impacto del tren de aterrizaje contra la pista. Debido a eso no declararon emergencia: "Para m铆 el avi贸n se comport贸 normal, efectivamente fue necesario compensarlo con un poco de trim (un sistema de correcci贸n de vuelo), pero es algo normal en todos los aviones y en ese momento no lo atribu铆 al hecho", declar贸 el comandante Gayt谩n a la DGAC.

Aunque el informe no se pronuncia respecto de la motivaci贸n que tuvo el piloto para realizar una aproximaci贸n visual y no instrumental, la maniobra que describe el documento efectivamente permite ahorrar minutos de vuelo y combustible, tal como lo sostuvo el piloto Abello, debido a que consiste en un giro mucho m谩s corto para enfrentar la pista. En este caso, fue tan corto que no dio tiempo para alinear la aeronave con la pista del aer贸dromo.

Producto del incidente, en el Informe T茅cnico la DGAC entreg贸 algunas recomendaciones a la compa帽铆a de Paulmann. Entre ellas, que se implemente un sistema de control por parte de la Gerencia de Operaciones para verificar el cumplimiento de los procedimientos que aparecen en el Manual de Operaciones de la aerol铆nea.

Adem谩s, realizaron una recomendaci贸n a todas las compa帽铆as a茅reas para que adopten un programa que facilite la ejecuci贸n de aproximaciones estabilizadas, como el programa CFIT ALAR de Flight Safety Foundation (FSF), a objeto de que una situaci贸n de este tipo no se vuelva a repetir. Mientras tanto, ya se habr铆a abierto un "proceso infraccional" para establecer eventuales sanciones por este incidente, el que estar谩 en manos del Departamento Jur铆dico de la DGAC, seg煤n inform贸 el estudio RGB & CIA, que representa a algunos de los pasajeros del vuelo en una demanda presentada ante el 25潞 Juzgado Civil de Santiago".

Fuente: www.erbol.com.bo

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