TIPNIS: Aceleran obras de tres puentes y ensanchan la vía
Por: P√°gina Siete
Agosto 2017
Fotografia: José Rocha / Los Tiempos

El canto de los pájaros y grillos es reemplazado por el "rugido" del motor de la maquinaria pesada, las amoladoras y aparatos para soldar, que operan los obreros, al menos 15 en cada uno de los tres puentes que se construyen de forma acelerada en el TIPNIS.  
En paralelo, aproximadamente a ocho kilómetros, una topadora del municipio de Villa Tunari ensancha la vía de ripio que llega hasta Ichoa, una población habitada por colonos y que está al límite de la línea roja. Esta demarcación se trazó en 1990, durante el gobierno de Jaime Paz Zamora, para proteger a las comunidades indígenas.
Las obras avanzan ante la  vigilancia de los colonos, quienes se organizaron con el objetivo de evitar que "forasteros" saquen fotografías del avance y "vayan a entregarlas a la oposición que está en contra de la construcción de la carretera" Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, nos advierte uno de ellos. 
El primer puente es construido sobre el río Isiboro, tendrá una extensión de 250 metros de largo y su costo es de 4,9 millones de dólares. Ahí ya tienen listas las vigas de hormigón, la base de la infraestructura. Un grupo de tres obreros alista el encofrado metálico para el vaciado del segundo pilote; otros dos realizan excavaciones.  
Tres trabajadores -que están metros más arriba sobre el río de aguas cristalinas, en el que se ven algunos pececillos-, con ayuda de un tractor y una volqueta, que exhiben el logotipo de la ABC (Administradora Boliviana de Carreteras), extraen del río la materia prima que pasará primero por un proceso de selección desde arena fina,  corriente y grava. 
Aproximadamente a dos kilómetros se erige el segundo puente, el Ibuelo, nombre del río sobre el que se construye. Esta obra será de una extensión de 120 metros de largo y su costo es de 2,3 millones de dólares. 
En este lugar, los obreros ya tienen casi todo listo para el vaciado del pilote (las bolsas de cemento, la arena y la grava). Sólo falta que terminen de soldar el esqueleto de acero. A un costado del río están dos gigantes mezcladoras, denominadas "Mixers".
A una distancia más alejada de donde se construye el puente Ibuelo, y a pocos metros de la población de Bolívar, habitada por colonos, cuatro obreros "perforan el río" para asentar las bases del primer pilote del puente Sazsama de 150 metros de largo, y que cuenta con una inversión de 2,7 millones de dólares.
Los obreros trabajaron hasta las cuatro de la madrugada, mientras otros seis preparaban el resto de los materiales que requerirán para la construcción del puente.
Luego de esa faena, trasladan el taladro gigante al otro extremo del río, donde a pocos metros está la comunidad indígena Santísima Trinidad. Ahí realizarán el mismo proceso de perforación para asentar las bases del segundo pilote.
Cuando dejan de funcionar las maquinarias recién se logra escuchar el canto de los grillos y de los pájaros que salen de sus nidos colgantes.
En los tres puentes Isiboro, Ibuelo (que son construidos por Amvi) y Sazsama (edificado por Sergut)   no existen restos de alguna infraestructura antigua. Sólo hay gaviones, los cubos de malla olímpica rellenos de piedra. 
El ministro de Obras P√ļblicas, Milton Claros, admiti√≥, el 9 de agosto, que la ABC realiza la construcci√≥n de los puentes en el Territorio Ind√≠gena y Parque Nacional Isiboro S√©cure (TIPNIS). ¬† No obstante, en aquella oportunidad, la autoridad sostuvo que los mismos "son reconstrucciones" y que no estaban siendo edificados "en el n√ļcleo" del territorio ind√≠gena.
"El tema de las obras de rehabilitaci√≥n son fuera del n√ļcleo (del TIPNIS), est√°n cerca a la comunidad Isinuta", precis√≥ el ministro Claros.
Ensanche de la vía
Son las 9:00  y la maquinaria pesada del municipio de Villa Tunari inicia su trabajo cerca a la comunidad de Ichoa. El equipo  amplía la carretera de ripio; por detrás, un rodillo de acero se encarga de compactar la tierra. 
"El municipio de Villa Tunari siempre envía la maquinaria para que haga el mantenimiento de la carretera, es necesario porque hay hundimientos en algunos sectores y para el transporte es complicado", explica Martín Felipe Fernández, mientras nos observa, con actitud vigilante, por el retrovisor de su moto taxi. 
La vía "es necesaria", comentan algunos colonos de Ichoa, que comparten una gaseosa popular de la Cascada. Aseguran que la senda les permitirá transportar sus productos, como la yuca y el plátano, hasta el mercado campesino de Cochabamba; además, la carretera les posibilitará -expresan-   llevar la coca hasta la población de Aroma, donde está el mercado de la hoja del Consejo Indígena del Sur (Conisur), ubicado en el Polígono 7 del TIPNIS.
Los habitantes de la zona admiten que los grandes beneficiados de la carretera ser√°n ellos y no los ind√≠genas. "Ellos (los ind√≠genas) son flojos, no les gusta trabajar, mientras nosotros nos sacrificamos desde las cuatro de la ma√Īana", dice don Juan, un colono que lleg√≥ a la zona hace 30 a√Īos.¬†
La v√≠a de ripio, que inicia desde la poblaci√≥n de Isinuta y termina en Ichoa, es transitada desde las dos de la ma√Īana. La mayor√≠a de los veh√≠culos no son modernos, son de hace casi siete d√©cadas. ¬† Los pasajeros suben a los mismos -sin dificultad- por una escalera de acero. Tambi√©n circulan los denominados "suribies", muchos de ellos no tienen placa, son "chutos".

 

 

La  carretera

  • Tramos ¬† Seg√ļn la ABC, la inversi√≥n prevista para la ejecuci√≥n de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos es 415 millones de d√≥lares y se extiende 306 kil√≥metros. Est√° dividida en tres tramos: el primero es de Villa Tunari a Isinuta (47 km) y ya fue concluido, el segundo tramo es de Isinuta a Monte Grande (177 km) y el tercer tramo abarca desde Monte Grande hasta San Ignacio de Moxos (82 km).
  • Inicio ¬†En junio de 2011, el presidente Evo Morales inaugur√≥ el proyecto con una ceremonia en Villa Tunari, pero la ejecuci√≥n qued√≥ paralizada luego que en octubre de 2011 entrara en vigencia la norma que declar√≥ intangible al TIPNIS (Ley 180). Seis a√Īos despu√©s, no obstante, el Gobierno promulg√≥ la nueva ley que da "luz verde" para continuar la construcci√≥n de la carretera.

Indígena: "En 2011 se frenó la carretera, pero fue en vano"

"Tanto sacrificio ¬Ņpara qu√©? ¬†(el presidente) ¬†Evo Morales dice que es ind√≠gena que escucha al pueblo, cuando s√≥lo beneficia a sus colonos", afirma la ind√≠gena Mar√≠a Luisa, quien ¬†pese a estar embarazada ¬†march√≥ en 2011, junto a otros originarios, en contra de la construcci√≥n de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos.¬†
Hace seis a√Īos, ¬†cerca de 1.500 ind√≠genas se movilizaron en ¬†contra del plan del gobierno de Morales ¬†de construir una v√≠a ¬†atravesando el coraz√≥n del TIPNIS.¬†
Recorrieron  500 kilómetros, desde Trinidad hasta la sede de Gobierno. El 11 de septiembre, la caravana fue  interrumpida por la represión de efectivos policiales.  
"Así embarazada me han arrastrado los policías, todo por defender mi casa, pero fue en vano", lamenta  María Luisa, quien llora al recordar ese momento. 
Pese a la intervención, en aquella oportunidad, los originarios  se reorganizaron y continuaron la caminata.   
Esa marcha indígena logró, el 24 de octubre de 2011, que el presidente  Morales promulgue la Ley 180, que declaró  la intangibilidad del TIPNIS y vetó  la construcción  de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos.
Sin embargo, seis a√Īos despu√©s y pese a las protestas de rechazo ¬†de los ind√≠genas, el Primer Mandatario ¬†promulg√≥ la ley que anula la intangibilidad y da paso a la construcci√≥n de la v√≠a.
En criterio del presidente Morales, son las ONG, fundaciones y activistas que se oponen a la ley; y los vinculó con el imperio, pues enfatizó que con esa postura pretenden evitar el desarrollo de los pueblos indígenas que viven al interior del TIPNIS.
"A ellos no les interesa que el movimiento indígena tenga escuelas, hospitales, luz o carretera, no les interesa, pero usan al movimiento indígena, usan la ecología para vivir bien", sostuvo, antes de reprochar que estos sectores cuestionen esta nueva ley desde sus casas en las ciudades y no desde el TIPNIS.   Punto de vista Adolfo Chávez  Dirigente de la  CIDOB
"Carretera sólo  para cocaleros"
El Gobierno quiere la carretera sólo para la expansión  de la siembra de coca, para que se cumpla su Ley de Coca, que es de 22.000 hectáreas. 
También buscan avasallar  el TIPNIS para la exploración de hidrocarburos y minería; además para el "pirateo" de maderas.
Ya en el Polígono 7, lo que queda en Conisur, del trópico, ya están parcelados. Además, ya hay avasalladores que son los cocaleros.
Las consecuencias de todo esto será la contaminación  de las aguas de los ríos. 
Dicen que su ley, que anuló la intangibilidad del TIPNIS, protege a los indígenas, mentira. En la norma no se menciona que las comunidades protegerán sus territorios por sus usos y costumbres, o sea el castigo tradicional. 
No respeta el ámbito jurisdiccional de las comunidades. Los vivientes del TIPNIS estarían renunciando al derecho de sancionar por usos y costumbres.
Adem√°s, no se respetan las leyes. La l√≠nea roja que protege al TIPNIS ya la han cruzado, la han invadido los colonos, los cocaleros. ¬ŅPor qu√© el Gobierno no expulsa a esos avasalladores?
Asimismo, la nueva ley  no toma en cuenta al comité de gestión del área protegida del TIPNIS,  su plan estratégico no es tomado en cuenta.

 

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