Comercio exterior por dos puertos peruanos
Por: El Diario
Junio 2017

El presidente de la C谩mara Nacional de Comercio (CNC), Marco Antonio Salinas, anunci贸 que se negocia la suscripci贸n de convenios con los puertos peruanos de Ilo y Matarani, para redireccionar por ellos gradualmente los vol煤menes de carga del comercio exterior del pa铆s.

Explic贸 que la decisi贸n se adopt贸 por los permanentes bloqueos y paros aduaneros en Chile, que se constituyeron en conflictos "recurrentes" y que provocaron cuantiosos perjuicios a la econom铆a nacional.

NEGOCIACIONES

"Nosotros, como C谩mara Nacional de Comercio, hemos iniciado negociaciones para lograr ventajas competitivas, tanto con Ilo como Matarani", se帽al贸 el directivo. Dijo que en el corto plazo se suscribir谩n acuerdos con los referidos puertos, que es lo que el sector privado puede hacer. Otros temas como caminos, tramitolog铆a, puestos aduaneros, eso lo har谩 el Gobierno, sostuvo.

Salinas admiti贸, sin embargo, que al momento los puertos de Chile tienen ventajas. Cit贸, que Antofagasta sirve para las exportaciones de minerales y Arica cuenta con conectividad, pero es muy riesgoso para el comercio exterior del pa铆s, por los continuos paros y huelgas. En cuanto al Per煤, Salinas admiti贸 que el puerto de Ilo est谩 a una distancia mayor, respecto de los puertos de Chile, pero que se construyen v铆as de ida desde Bolivia y tambi茅n desde el vecino pa铆s, a fin de hacer operable los accesos a los puertos peruanos.

ESTUDIO T脡CNICO

El directivo de la CNC indic贸 tambi茅n, que "el tema de puertos no responde a un capricho, sino a un estudio t茅cnico y que nos ha permitido identificar qu茅 puertos podr铆an ser utilizados para cierto tipo de carga". Dijo que entre estos se tiene carga granelera o de contenedores, adem谩s de productos y bienes intermedios varios.

RIESGO POL脥TICO

"Todos los a帽os estamos viviendo este problema con Chile y se convierte (Chile) en un pa铆s con riesgo pol铆tico para los empresarios, por lo que debemos tomar acciones. Por ello hemos sugerido al Gobierno que tenemos que transferir la carga a Matarani e Ilo, en el Pac铆fico, y para llegar al Atl谩ntico que se construya Puerto Busch, aunque es un proyecto de m谩s largo plazo", dijo Salinas a la prensa.

IBCE

Sin embargo, el gerente del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Gary Rodr铆guez, calific贸 al puerto de Ilo, de un "lindo sue帽o", que no avanza por diversas circunstancias. "Es un lindo sue帽o que viene desde los a帽os 90, con Bolivia Mar, este acuerdo que hizo Fujimori (expresidente del Per煤) con el presidente Jaime Paz Zamora, pero no avanza por muchas situaciones", se帽al贸.

Rodr铆guez explic贸 que se intent贸 por Ilo la exportaci贸n de minerales, az煤car, alcohol, derivado de soya, sin embargo "las condiciones que ofrece este puerto no son las mejores en cuanto a calado, frecuencia de buques, las instalaciones y el acceso mismo".

PUERTO BUSCH

Salinas precis贸 que la capacidad del puerto de Ilo no supera 300.000 toneladas anuales. Dijo que en relaci贸n a puerto Busch, la inversi贸n requerida es de alrededor de $us 600 millones y que tiene acceso directo a aguas internacionales y que -por lo tanto- ser铆a un puerto soberano. Esa misma visi贸n fue recientemente manifestada por el presidente de la C谩mara Nacional de Exportadores de Bolivia, (Caneb), Wilfredo Rojo.

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