Comercio exterior por dos puertos peruanos
Por: El Diario
Junio 2017

El presidente de la C√°mara Nacional de Comercio (CNC), Marco Antonio Salinas, anunci√≥ que se negocia la suscripci√≥n de convenios con los puertos peruanos de Ilo y Matarani, para redireccionar por ellos gradualmente los vol√ļmenes de carga del comercio exterior del pa√≠s.

Explicó que la decisión se adoptó por los permanentes bloqueos y paros aduaneros en Chile, que se constituyeron en conflictos "recurrentes" y que provocaron cuantiosos perjuicios a la economía nacional.

NEGOCIACIONES

"Nosotros, como C√°mara Nacional de Comercio, hemos iniciado negociaciones para lograr ventajas competitivas, tanto con Ilo como Matarani", se√Īal√≥ el directivo. Dijo que en el corto plazo se suscribir√°n acuerdos con los referidos puertos, que es lo que el sector privado puede hacer. Otros temas como caminos, tramitolog√≠a, puestos aduaneros, eso lo har√° el Gobierno, sostuvo.

Salinas admiti√≥, sin embargo, que al momento los puertos de Chile tienen ventajas. Cit√≥, que Antofagasta sirve para las exportaciones de minerales y Arica cuenta con conectividad, pero es muy riesgoso para el comercio exterior del pa√≠s, por los continuos paros y huelgas. En cuanto al Per√ļ, Salinas admiti√≥ que el puerto de Ilo est√° a una distancia mayor, respecto de los puertos de Chile, pero que se construyen v√≠as de ida desde Bolivia y tambi√©n desde el vecino pa√≠s, a fin de hacer operable los accesos a los puertos peruanos.

ESTUDIO T√ČCNICO

El directivo de la CNC indicó también, que "el tema de puertos no responde a un capricho, sino a un estudio técnico y que nos ha permitido identificar qué puertos podrían ser utilizados para cierto tipo de carga". Dijo que entre estos se tiene carga granelera o de contenedores, además de productos y bienes intermedios varios.

RIESGO POL√ćTICO

"Todos los a√Īos estamos viviendo este problema con Chile y se convierte (Chile) en un pa√≠s con riesgo pol√≠tico para los empresarios, por lo que debemos tomar acciones. Por ello hemos sugerido al Gobierno que tenemos que transferir la carga a Matarani e Ilo, en el Pac√≠fico, y para llegar al Atl√°ntico que se construya Puerto Busch, aunque es un proyecto de m√°s largo plazo", dijo Salinas a la prensa.

IBCE

Sin embargo, el gerente del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Gary Rodr√≠guez, calific√≥ al puerto de Ilo, de un "lindo sue√Īo", que no avanza por diversas circunstancias. "Es un lindo sue√Īo que viene desde los a√Īos 90, con Bolivia Mar, este acuerdo que hizo Fujimori (expresidente del Per√ļ) con el presidente Jaime Paz Zamora, pero no avanza por muchas situaciones", se√Īal√≥.

Rodr√≠guez explic√≥ que se intent√≥ por Ilo la exportaci√≥n de minerales, az√ļcar, alcohol, derivado de soya, sin embargo "las condiciones que ofrece este puerto no son las mejores en cuanto a calado, frecuencia de buques, las instalaciones y el acceso mismo".

PUERTO BUSCH

Salinas precisó que la capacidad del puerto de Ilo no supera 300.000 toneladas anuales. Dijo que en relación a puerto Busch, la inversión requerida es de alrededor de $us 600 millones y que tiene acceso directo a aguas internacionales y que -por lo tanto- sería un puerto soberano. Esa misma visión fue recientemente manifestada por el presidente de la Cámara Nacional de Exportadores de Bolivia, (Caneb), Wilfredo Rojo.

 

Comentar
Imprimir
Enviar Articulo

Comentarios sobre el artículo
El contenido de los comentarios es de entera responsabilidad de los usuarios y no reflejan necesariamente la linea editorial de la revista Datos.
Nombre
E-mail
Comentario
Copie el código de seguridad:
 »» 
SUSCRÍBASE AHORA
Ingreso Suscritos
Lo más leido en:
Economía & Finanzas
Artículos Relacionados:
Inversiones
Negocios