LAB muestra escritos de propiedad de los aeropuertos y su aeronave
Por: El Deber
Marzo 2018
Fotografia: Jos茅 Rocha / Los Tiempos

Uno de los documentos m谩s valiosos y mejor guardados por los actuales ejecutivos del Lloyd A茅reo Boliviano (LAB), que salieron a la palestra p煤blica reclamando su derecho propietario y pidiendo a las autoridades un permiso para poder volar, es un testimonio del a帽o 1951 que confirma la propiedad de 27 aeropuertos en todo el pa铆s. Adem谩s, tienen una nave casi lista para alzar vuelo.

En el legajo, que fue certificado con un Acta Notarial de Certificaci贸n de Reproducci贸n, el 27 de septiembre de 2017, aparecen los nombres y precios en ese entonces, de cada una de ellas.

En el art铆culo 14 de ese testimonio, al que tuvo acceso EL DEBER, se menciona que "las pistas de aterrizaje que actualmente existen, as铆 como las que se construyan en el futuro por el LAB, son de propiedad del Estado" y "el LAB tendr谩 derecho de uso y usufructo sobre ellas".

El art铆culo 15 dice que "en caso de que el Estado creara un organismo para la administraci贸n de los aeropuertos en el pa铆s, el Gobierno reembolsar谩 al LAB el monto de las inversiones". "El t茅rmino 'pistas de aterrizaje' no incluye los edificios e instalaciones, que son de propiedad del LAB" seg煤n el Decreto 02642 que ense帽贸 ayer a EL DEBER el gerente del LAB, Orlando Nogales.
Pero lament贸 el descuido de autoridades nacionales y exadministrativos de la aerol铆nea, que cuando se cre贸 la Administraci贸n de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegaci贸n A茅rea (Aasana), "estos se帽ores se duermen y no los inscriben legalmente".

Avi贸n y plan comercial
La empresa, no opera desde hace una d茅cada, est谩 esperanzada en volver a volar con sus aviones y un plan comercial, si negocia la entrega gratuita de sus aeropuertos al Estado, excepto 21 hect谩reas en la terminal Jorge Wilstermann de Cochabamba.

Para ello, mostr贸 una nave y tambi茅n present贸 los tr谩mites ante la Direcci贸n General de Aeron谩utica Civil (DGAC), aunque la entidad observ贸 una "capacidad patrimonial inexistente de $us 150 millones" que paraliz贸 el proceso.

"En el plan de viabilidad econ贸mico-financiero, se ha presentado a la DGAC tres aviones. El primer avi贸n (Boeing 727) volar铆a en el eje troncal (La Paz, Cochabamba y Santa Cruz). Luego de consolidarse, tienen que abrirse otros itinerarios", manifest贸 Nogales.

Capitalizaci贸n

Por otro lado, se conoci贸 que la ex l铆nea bandera de Bolivia, capitalizada por $us 47,4 millones, con el Decreto Supremo 24146 del a帽o 1995 a la Viac谩o A茅rea S谩o Paulo S.A. (VASP), no contabiliz贸 el patrimonio que ten铆a el LAB con todos sus aeropuertos.
"Sin saber lo que val铆a el LAB, el Gobierno lo capitaliz贸 a la VASP brasile帽a. Si se enteraban los brasile帽os, 驴le hubiesen perdonado al Estado todos esos aeropuertos? Estamos hablando de m铆nimo unos $us 3.000 millones de patrimonio. Solo la terminal de El Alto vale $us 2.500 millones", reconoci贸 Nogales.

Consultado al respecto, el presidente de la Comisi贸n Especial Mixta de Investigaci贸n de la Privatizaci贸n y Capitalizaci贸n, Rub茅n Medinaceli, manifest贸 que la investigaci贸n sobre estos procesos que se dieron en 茅poca neoliberal, no alcanz贸 a detallar un posible patrimonio del LAB.

"De acuerdo a la Ley de Capitalizaci贸n de ese entonces, el socio deber铆a aportar un monto que no cumpli贸. Solo invirti贸 unos $us 16 millones", se帽al贸. Indic贸 que por el momento es incierto qui茅n es el due帽o del LAB.

Se solicit贸 informaci贸n a los ministerios de Obras P煤blicas, Econom铆a y Defensa, adem谩s de la Direcci贸n General de Aeron谩utica Civil, sobre la situaci贸n del LAB, pero no contestaron hasta el cierre.

M脕S INFORMACI脫N SOBRE EL LAB

1.- El ex delegado presidencial Francesco Zaratti declar贸 varias veces que "el proceso de capitalizaci贸n del LAB fue el peor de todos".

2.- 聽El Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) asegura que tiene embargados predios en aeropuertos que son propiedad del LAB.

3.- 聽Sobre la deuda en Impuestos, en 2015, el LAB habr铆a ganado un proceso que anula toda la deuda que ten铆a y lo manda a fojas cero.

4.-聽 Por varias d茅cadas, los 27 aeropuertos no estaban contabilizados en el patrimonio del Lloyd A茅reo Boliviano.

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