Comercio exterior por dos puertos peruanos
Por: El Diario Viernes, Junio 02, 2017-Hrs.

El presidente de la C√°mara Nacional de Comercio (CNC), Marco Antonio Salinas, anunci√≥ que se negocia la suscripci√≥n de convenios con los puertos peruanos de Ilo y Matarani, para redireccionar por ellos gradualmente los vol√ļmenes de carga del comercio exterior del pa√≠s.

Explicó que la decisión se adoptó por los permanentes bloqueos y paros aduaneros en Chile, que se constituyeron en conflictos "recurrentes" y que provocaron cuantiosos perjuicios a la economía nacional.

NEGOCIACIONES

"Nosotros, como C√°mara Nacional de Comercio, hemos iniciado negociaciones para lograr ventajas competitivas, tanto con Ilo como Matarani", se√Īal√≥ el directivo. Dijo que en el corto plazo se suscribir√°n acuerdos con los referidos puertos, que es lo que el sector privado puede hacer. Otros temas como caminos, tramitolog√≠a, puestos aduaneros, eso lo har√° el Gobierno, sostuvo.

Salinas admiti√≥, sin embargo, que al momento los puertos de Chile tienen ventajas. Cit√≥, que Antofagasta sirve para las exportaciones de minerales y Arica cuenta con conectividad, pero es muy riesgoso para el comercio exterior del pa√≠s, por los continuos paros y huelgas. En cuanto al Per√ļ, Salinas admiti√≥ que el puerto de Ilo est√° a una distancia mayor, respecto de los puertos de Chile, pero que se construyen v√≠as de ida desde Bolivia y tambi√©n desde el vecino pa√≠s, a fin de hacer operable los accesos a los puertos peruanos.

ESTUDIO T√ČCNICO

El directivo de la CNC indicó también, que "el tema de puertos no responde a un capricho, sino a un estudio técnico y que nos ha permitido identificar qué puertos podrían ser utilizados para cierto tipo de carga". Dijo que entre estos se tiene carga granelera o de contenedores, además de productos y bienes intermedios varios.

RIESGO POL√ćTICO

"Todos los a√Īos estamos viviendo este problema con Chile y se convierte (Chile) en un pa√≠s con riesgo pol√≠tico para los empresarios, por lo que debemos tomar acciones. Por ello hemos sugerido al Gobierno que tenemos que transferir la carga a Matarani e Ilo, en el Pac√≠fico, y para llegar al Atl√°ntico que se construya Puerto Busch, aunque es un proyecto de m√°s largo plazo", dijo Salinas a la prensa.

IBCE

Sin embargo, el gerente del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Gary Rodr√≠guez, calific√≥ al puerto de Ilo, de un "lindo sue√Īo", que no avanza por diversas circunstancias. "Es un lindo sue√Īo que viene desde los a√Īos 90, con Bolivia Mar, este acuerdo que hizo Fujimori (expresidente del Per√ļ) con el presidente Jaime Paz Zamora, pero no avanza por muchas situaciones", se√Īal√≥.

Rodr√≠guez explic√≥ que se intent√≥ por Ilo la exportaci√≥n de minerales, az√ļcar, alcohol, derivado de soya, sin embargo "las condiciones que ofrece este puerto no son las mejores en cuanto a calado, frecuencia de buques, las instalaciones y el acceso mismo".

PUERTO BUSCH

Salinas precisó que la capacidad del puerto de Ilo no supera 300.000 toneladas anuales. Dijo que en relación a puerto Busch, la inversión requerida es de alrededor de $us 600 millones y que tiene acceso directo a aguas internacionales y que -por lo tanto- sería un puerto soberano. Esa misma visión fue recientemente manifestada por el presidente de la Cámara Nacional de Exportadores de Bolivia, (Caneb), Wilfredo Rojo.