Bolivia sin una verdadera puerta de conexión al mundo
Por: Redacción Dat0s Miércoles, Junio 13, 2018-Hrs.

Pensar en la llegada de inversionistas y turismo sin aeropuertos, resulta imposible. Se estima un desplazamiento mundial de 4.000 millones de pasajeros a√Īo, cifra se incrementa exponencialmente.¬† Pero estas cifras no podr√≠an darse sino existiera un complejo engranaje del sector aeron√°utico. √Āreas de embarque y desembarque, seguridad, √°reas est√©riles, pistas, calles de rodados, counter, hangares, √°reas de mantenimiento, duty free, √°reas comerciales, catering, plataformas, torre de control, servicios de navegaci√≥n y cientos de otras.

Toda esta gran maquinaria es la que permite que los millones de pasajeros puedan conectarse mundialmente. Y si bien hay miles de aeropuertos, las líneas aéreas y los usuarios eligen aquellas geográficamente mejor situadas, que tengan las condiciones de infraestructura necesaria y sobre todo que ofrezcan un buen servicio. La puerta grande de un país al mundo para el turismo, negocios e inversiones, hoy son los aeropuertos.  En el caso de Bolivia, el presidente Evo Morales vio la necesidad de mejorar esa gran puerta de Bolivia al mundo: el aeropuerto de Viru Viru.

Implement√≥ nuevas v√≠as de conexi√≥n entre esta central a√©rea y Santa Cruz, como la G77 y la doble v√≠a Warnes - Santa Cruz, el aeropuerto auxiliar para casos de emergencia de Chimor√© y la termoel√©ctrica de Warnes. Sin embargo, en este plan de fortalecer a Santa Cruz, est√° tardando en colocarse la cereza sobre la torta. Se analiz√≥ las fortalezas geogr√°ficas que tiene Santa Cruz, al situarse en el coraz√≥n de Am√©rica para convertirse en un centro de distribuci√≥n de conexiones √°reas en el continente. El ministro de Obras P√ļblicas, Milton Claros, en octubre de 2015, anunciaba que las aerol√≠neas √°rabes Qatar Airways y Emiratos solicitaron operar en Bolivia.

Este Proyecto debe ser considerado como nacional, pues es el ingreso m√°s importante a nuestro pa√≠s, si bien es cierto que los mayores beneficios los tendr√° Santa Cruz y ser√° un nuevo disparador al crecimiento que ya tiene.¬† Este aeropuerto servir√° para conectar al turismo e inversiones internacionales con el resto del pa√≠s. Esta concepci√≥n de proyecto se la arrastra desde 1965 cuando el ex presidente Rene Barrientos planificaba la construcci√≥n de un aeropuerto en Santa Cruz, que conectara a Bolivia con el mundo.¬† Es la d√©cada de los 70¬ī y con la cooperaci√≥n japonesa se arranc√≥ la primera fase de lo que hoy conocemos como el Aeropuerto Viru Viru. En el plan maestro se conceb√≠an diferentes etapas de expansi√≥n que no se cumplieron.

En 1996 se dispuso que los Servicios P√ļblicos Aeroportuarios puedan ser otorgados en concesi√≥n a personas individuales o colectivas nacionales o extranjeras mediante licitaci√≥n p√ļblica, habi√©ndose firmado, el 28 de febrero de 1997, el contrato de concesi√≥n para la administraci√≥n, operaci√≥n, mantenimiento, explotaci√≥n econ√≥mica y expansi√≥n de los aeropuertos. Es as√≠ que en un contrato poco favorable para el Estado boliviano el grupo espa√Īol Abertis y Aena, pasaron a administrar los aeropuertos del pa√≠s hasta febrero de 2013. Durante esa administraci√≥n no se vieron mejoras sustanciales en los aeropuertos nacionales.

Luego de la nacionalizaci√≥n de 2013 se constituye SABSA - Nacionalizada, que hasta la fecha administra la red aeroportuaria nacional; luchando con una serie de limitaciones, adaptando los espacios para intentar dar un mejor servicio, pero cada d√≠a que pasa las deficiencias se hacen notorias.¬† Pasillos, √°reas de embarque y desembarque siguen sirviendo para vuelos nacionales e internacionales violando controles elementales de seguridad y as√≠ se pueden citar muchos ejemplos de como se van achicando los espacios ante un mayor n√ļmero de pasajeros. La organizaci√≥n de los servicios no aeroportuarios, como caf√©s, restaurantes, telefon√≠a, tiendas y otros, se han convertido en peque√Īos locales de venta. Los parqueos constituyen otro problema evidente, pues en horarios pico estos se encuentran saturados. Todas estas observaciones sobre la red de aeropuertos en general y el de Viru Viru en especial, responden la falta de planificaci√≥n que sigue siendo similar a la d√©cada de los 70¬ī, cuando Bolivia ten√≠a cuatro millones y medio de habitantes. Santa Cruz entonces ten√≠a 300.000 habitantes.

Despu√©s de la nacionalizaci√≥n, SABSA impuls√≥ un plan para fortalecer el sistema aeroportuario, creando y ampliando varios aeropuertos. Es as√≠ que proyect√≥ fortalecer Viru Viru y en 2015 se establece un plan para la ampliaci√≥n del aeropuerto de Viru Viru y m√°s adelante se le da la categor√≠a de HUB, con una propuesta agresiva de competir con los aeropuertos de Sao Paulo, Lima y Bogot√°. Poco despu√©s se convoc√≥ una licitaci√≥n para la construcci√≥n de HUB en Viru Viru, con financiamiento del Exinbank China solo para empresas chinas; al declararse desierta la licitaci√≥n en una primera instancia, en la posterior convocatoria se adjudic√≥ Beijing Urban (27 de abril de 2016)¬† por un monto de US$300 millones. Lo curioso es que en la primera licitaci√≥n la misma compa√Ī√≠a ofert√≥ US$ 417 millones.

En octubre 2016, de acuerdo a declaraciones del ministro de Obras P√ļblicas, Milton Claros, Beijing Urban, pretend√≠a reducir el alcance del proyecto. "Hemos esperado que la empresa china Beijing Urban realice el estudio de factibilidad del proyecto del HUB Viru Viru y¬†cuando este se concluy√≥ ellos pretend√≠an reducir el alcance del proyecto", indic√≥ la autoridad.

En los T√©rminos de Referencia (TDR-MOPSV/VMT/CE N¬į 001/2016) se calificaba el 40% al precio m√°s bajo y 60% a la experiencia y el ganador deb√≠a hacer una propuesta t√©cnica que se enmarque dentro del precio propuesto. As√≠ mismo, se ped√≠a una pista paralela con clave de referencia 4F, nuevas calles de rodaje, ampliaci√≥n de plataformas y los edificios de pasajeros, del de tratamiento de carga; el edificio de asuntos t√©cnicos: √°rea de combustibles, accesos peatonales y vehiculares, conexi√≥n y la plataforma de operaci√≥n con otros modos de transporte. Otro de los problemas se present√≥ en la falta de informaci√≥n cabal sobre el flujo de pasajeros. Las respuestas eran ambiguas e insuficientes para realizar una oferta s√≥lida.

Lo evidente es hasta la fecha los anuncios para convertir el aeropuerto de Viru Viru en un HUP siguen siendo un canto de sirenas, olvidando la necesidad de contar con un aeropuerto en Bolivia que este a la altura del Siglo XXI y sobre todo por la urgente necesidad de atraer un mayor n√ļmero de turistas e inversores, dando respuesta a la infraestructura hotelera y la oferta de servicios que se han construido en varias urbes de Bolivia y sobre todo en Santa Cruz de la Sierra, como un polo de desarrollo.